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試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!

劉帥 2018-8-13 08:45 20900+ 試駕評測

試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(1)

這幾天「越野」倆字很熱鬧,上周常老師前腳去了奔馳大 G 的上市和試駕,我后腳就收到了北汽的邀請,在北京周邊完成了一次 BJ40 PLUS 的體驗。


兩臺車的頂配車型雖然身價差至百倍,但除了品牌上能夠給你帶來的虛榮感,兩者基礎功能是保持一致的:幫你走爛路。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(2)

不同的是大 G、牧馬人這樣的車能夠在極限環境下幫助你脫困,而級別低一些的 BJ40 PLUS 能完成絕大部分常規的越野作業,數十萬上百萬的差價就在此。


說起北汽,你不得不承認,北京 (BJ)是國內為數不多以越野基因為根本的品牌。從最早期的政治任務造軍車,第一臺 BJ212 誕生到今天的民用越野車,BJ 品牌可謂經久不衰了。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(3)

你也不得不承認中國人強悍的學習能力,從仿制威利斯歷經千辛成功造出第一臺 BJ212,到與克萊斯勒合資,造出 BJ2020 系列以及切諾基,自此中國的現代越野車立下雛形。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(4)


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(5)

我們試駕的 BJ40 PLUS 就有一股深深的 Jeep 基因,前臉為 BJ 標志性前臉,整體外觀非常硬朗,四側方正造型神似遠方表親 Jeep 牧馬人。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(6)

前部高亮鍍鉻保險杠上附有兩個紅色拖車鉤,后尾也配有大拖車鉤,拖拉個摩托艇啥的沒問題。前部兩邊各有一個回字形 LED 日間行車燈,后尾燈也是回字造型,正好與方正的車輛造型呼應。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(7)

和新一代牧馬人一樣,BJ40 PLUS 頂篷覆蓋板可以拆卸,一鍵打開敞篷車模式。不論車型顏色,新車的后尾頂篷都是黑色。


相比普通版 BJ40 ,尾標為「土豪金」配色,并且尾綴 L,用以區分 PLUS 版和經典款,但一如既往的備胎「小書包」也沒有缺席。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(8)

PLUS版的三圍數據是 4645/1925/1871mm,相比經典款分別增加了 15mm、82mm 和 10mm,2745mm 的軸距相比之下也拉伸了 15mm。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(9)

車內部分,如果和傳統印象里「拖拉機」內飾相比,BJ40 PLUS 堪稱豪華了。12.3 英寸液晶儀表、10 英寸中控大屏和流媒體后視鏡三塊屏幕,屬于如今自主品牌的主流偏上的水平了。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(10)

北汽全新家族式的渦輪出風口造型的空調值得點贊,從奔馳 G 上習得的手套箱抓杠設計方便越野顛簸中副駕人員抓握。一鍵啟動按鈕和四驅模式選擇都被放在了中控下方位置,點火開關裝飾性很強,所以第一眼很容易被忽略。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(11)

整體來說,BJ40 PLUS 整個內飾觀感很強,但做工用料有待加強。以音響為例,聲音幾乎無質感可言,十幾萬的車純粹還為聽個響實屬不該了。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(12)

但還好智能配置上沒有縮水,自動駐車、電子手剎、智能數字胎壓監測、倒車雷達、倒車影像、行車記錄儀幾乎常用的都配全了。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(13)


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(14)

動態部分,我經歷了城區、高速、場地越野三個環境。就前兩部分來說,動力有余,邏輯模糊。


新車共兩套動力總成,2.0T 渦輪增壓發動機匹配 5 速手動變速箱,最大功率150kW,峰值扭矩 280Nm;2.3T 機子搭配 6 速自動變速箱,最大功率 184kW,最大扭矩 350Nm。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(15)

雖然方盒子的造型需要頂著超乎尋常的空氣阻力,但體感上來說,動力可以說完全足夠。令人苦惱的是油門以及制動方面的調校,整個邏輯非常模糊。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(16)

一句話概括就是非常不線性,深踩油門至三千轉,動力噴薄而出,猛的一記推動,很容易造成車內乘客的不舒適感。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(17)

剎車行程也非常的長,加上車輛自身的慣性,淺踩剎車效果并不明顯,深踩又容易急剎,高速行車建議一定要保持安全車距。


照理說這個模糊的油剎在城市擁堵路況非常不舒服,但還好聰明的自動駐車配置一定程度上緩和了機械結構的蠢笨。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(18)

就乘坐感而言,跟絕大部分硬派越野車一樣,前排相對還是舒適,換到后排難免會有坐小板凳的感覺,硬邦邦的后懸架,長途乘坐一定要慎重。不過有一說一,后排空間并不局促,不會有啥壓迫感。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(19)

其實這些都不重要,說說 BJ40 PLUS 的「看家本領」也就是越野能力。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(20)

在封閉場地,我們嘗試了炮彈坑、交叉軸、駝峰等多個常見的越野場景。35km/h 時速以下,你可以任意切換四驅模式。


根據官方公布的數據,BJ40 PLUS 離地間隙 220mm,接近角 37°、離去角 31° 、縱向通過角 23°。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(21)

除了車速過快帶來的輕微托底,在沉穩駕駛下,整車通過性可圈可點,電動控制的分時四驅系統比以前的手動操作對越野小白友善很多。硬朗的外觀加上簡單的架構,這臺車的改裝空間也非常大。


試駕 BJ40 PLUS,頭頂前輩情懷的當代越野小生!(22)

無論是越野性能黨還是外觀控,毫不夸張地說,對于囊中羞澀的你,BJ40 PLUS 或許是最好的選擇。

               


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