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無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!

劉帥 2018-8-25 10:22 62790+ 汽車新聞

該來的還會來,盡管有些人可能不那么喜歡,三缸機以一種你輕視我但我戀著你的執拗勁,闖進我們的視線,無論寶馬、福特、標致,還是通用、本田、吉利,都把三缸機作為現在及未來一段時間的全新動力,推到消費者面前。

即將上市的新代福克斯,全系三缸機,即將上市的新代凌派,也是全系三缸機。三缸機,很可能就像T動力沖擊自然吸氣發動機那樣,把小排量四缸機拍在沙灘上,只不過,目前三缸機處在起步階段,遭受一些質疑,這也難免,畢竟三缸機相對T動力來說,算是新鮮品種,況且以前只在低端車上使用,如今登大雅之堂,沒有強有力的品牌和強有力的現象級產品恐怕難實現。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!(1)


從兩年前福克斯把三缸機引入到國內,到寶馬X1、標致308、本田思域以及別克英朗等試水其后,買車時碰到三缸的概率還是挺高。同時,三缸車型被買家斃掉的情形也常見,福克斯三缸版賣不好,英朗因為全系只有三缸可選,銷量從前三甲腰斬后跌到15名之外,不得不祭出5年免費保修保養的政策止跌,三缸機被不少人像柴油機一樣鄙視,一樣排擠,實在有點委屈。

目前來看,三缸機既沒有燒機油,也沒有抖到不可接受,更沒有機油增加現象,甚至,福特、寶馬、PSA的三缸機除世界十佳發動機之外,還屢獲其它大獎,但就這么一個飽受贊譽的動力,依然被不少國人敵視。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
從發動機平衡來講,三缸確實有先天不足,存在一階振動和二階振動突出的問題。通俗來說,一階振動就像人的心跳一樣,有規律比較好抑制,二階振動就像手里握著一條活魚一樣,扭來擺去難抑制。但技術發展到今天,拖拉機都不冒黑煙了,三缸機的振動也并非絕癥不可治。

而且,不管歐美還是中國,排放法規可是達摩克里斯之劍,預計2020年實施的國6B標準(廣東可能明年實施),比美國加州標準還猥瑣。根據排放算法,四缸機就要歇菜了,而三缸機無論油耗還是排放,還有幾年存在的價值,這就是車商上馬三缸機的原因。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
目前,大家對三缸機的表面疑慮,是三缸機振動大、噪音大,體驗感不好;但內在的疑慮恐怕更多,那就是3、5年之后,三缸機的抖動和噪音,會不會因為隔振設施老化而加劇,那時候會不會體驗感下降且維修成本增加?

就我們曾經試過的幾款三缸機車型,新車表現來看,無論寶馬X1、別克英朗,還是標致308S等,其抖動都是可以接受的,發動機本體抖動挺明顯,但經過發動機懸置過濾,傳遞到內廂的抖動已經比較小,基本可以接受。主要的缺點,是加速超車時的噪音,一定是比四缸機要高不少。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
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最近我們對本田凌派做了內測,新一代也全系使用1.0T三缸機,加速時發動機噪音依然明顯,不過,因為本田新三缸機發動機聲音調校比較好聽,也就并不會太在意其音量,而就力量感來說,凌派這款三缸機最大馬力120匹,峰值扭力173Nm,表現強于多數1.6L四缸機,如果不是事先知曉,其實很難斷定它是三缸機。

兩年之后,很可能小型及中型車別無選擇,只能買到三缸機,那時你會怎么想?是不是消費者對三缸機的疑慮消失了呢?并沒有。好比現在買一部手機,鋰電池會自燃或爆炸的可能從來沒有消失,只是你不得不選擇忽略。

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有很多人認為,車廠為了省成本才制造三缸機,這恐怕是滿滿的誤解。三缸機要達到極致的省油和低排放,需要非常高的技術含量,這一點不省成本。以凌派新的三缸機為例,它使用了雙VTC可變氣門正時、吸氣側VTEC可變氣門升程、變排量機油泵、缸蓋集成排氣歧管、新式水套、電動渦輪泄壓閥等技術,你會覺得這些技術比一套活塞連桿便宜嗎?

本田甚至通過活塞連桿的輕量化技術,取消了三缸機原本依賴的平衡軸設計,使三缸機體積更加袖珍,并通過懸置點優化和懸置的特殊設計,減少了發動機振動向車體傳遞,讓凌派的駕駛體驗感跟四缸機沒什么區別,就像前文所說,技術可以解決過去看似難以解決的問題。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
歐洲是更早使用三缸機的地區,PSA、福特、大眾、雷諾等,都有三缸機車型,目前三缸機使用時間已有4年以上。小編Google了三缸機的表現,以及歐洲人對三缸機的態度,然后發現,他們并沒有把三缸機當作另類看待,而是很愉快地接受。

歐洲消費者對于三缸機最大的不滿,是來自噪音,三缸機是要比四缸機吵鬧一點,但考慮到節油,他們又就欣然接受了,畢竟,歐洲油價非常高。而且,那里也沒出現因搭載三缸機讓某款車型銷量腰斬的現象,看來歐洲人對于三缸機,其實抱著更包容的態度。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
從目前各個車廠三缸機體驗來看,還是各有千秋,印象較為深刻的品牌,依然是寶馬和本田。寶馬對于發動機振動和噪音的控制出色,而本田對于動力輸出的平順性以及力量感打造優秀,對于大家比較擔心的三缸機3、5年后,減振裝置的耐久性問題,本田從開發和設計上也給出了更多解釋,前文已有介紹,考慮得更為周全。

無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
無論你愛或不愛?汽車三缸機大軍真的要來了!
三缸機的到來,并非消費者驅動,也并非工程師驅動,算是政策驅動的新產物,現階段,消費者有三缸機可選,也有四缸機可選,大多表現出選擇更熟悉的四缸機意愿,當然很好理解,所以,商家還是要站在消費者角度,從耐用性,從用車保障方面,給予買家更強的信心,最終才能讓三缸機成為主力。
               


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